一、引言

    隨著近幾年電子信息科學(xué)與技術(shù)的高速發(fā)展，智能電子技術(shù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的家用電器領(lǐng)域向汽車(chē)智能控制領(lǐng)域衍進(jìn)，大大提高了汽車(chē)舒適性，可操作性，安全性。自從1886年德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·本茨發(fā)明了世界上輛三輪汽車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)安全與汽車(chē)發(fā)展便如影隨形。當(dāng)今社會(huì)汽車(chē)行駛安全性更是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。美國(guó)偉世通公司曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：汽車(chē)行駛安全位于客戶(hù)對(duì)汽車(chē)要求的核心。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，汽車(chē)安全性比汽車(chē)動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性重要。關(guān)注汽車(chē)安全，不僅是為了司機(jī)和乘客，更為了道路上更多的人。本文將用淺顯易懂的文字介紹車(chē)載智能電子控制技術(shù)對(duì)提高汽車(chē)安全性能主要控制技術(shù)的應(yīng)用。

二、汽車(chē)電子防滑控制系統(tǒng)

    汽車(chē)電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)是汽車(chē)上的一種安全附屬裝置，可以防止汽車(chē)在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力和滑轉(zhuǎn)等，從而起到保護(hù)乘客和車(chē)輛的作用，大大降低因制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等而引起交通事故出現(xiàn)的概率。

1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(Anti-lockedBrakingSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS)

    汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)，由輪胎提供摩擦力讓汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)。又由于靜態(tài)摩擦力(輪胎轉(zhuǎn)動(dòng))遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑動(dòng)摩擦力(輪胎打滑)，所以ABS系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)獲得更大摩擦力使其更快停止。汽車(chē)制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是汽車(chē)在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)智能電子系統(tǒng)接收到車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)力，使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)的臨界狀態(tài)，防止車(chē)輪完全抱死，使車(chē)輪獲得大制動(dòng)摩擦力，獲得佳制動(dòng)效果。從而避免制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑、和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等，提高了汽車(chē)汽車(chē)操縱性能和穩(wěn)定性能(如圖1所示)。同時(shí)，汽車(chē)還能獲取大制動(dòng)力，縮短30%的制動(dòng)距離，提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，對(duì)保證汽車(chē)安全具有重要意義。　

    總之，“人工點(diǎn)剎”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，高智能的ABS在行車(chē)安全上給予我們很多保障�？s短30%的剎車(chē)距離無(wú)疑能夠在很多時(shí)候成為救命稻草，剎車(chē)保證方向可控更是提供了駕車(chē)保障。

2.驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(AccelerationSlipRegulation，簡(jiǎn)稱(chēng)ASR)　　

    汽車(chē)在起步或加速時(shí)，特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時(shí)，往往會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，這在山路上非常危險(xiǎn)的。為了保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定性，控制車(chē)輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，主要通過(guò)汽車(chē)車(chē)載智能控制單元接收到輪速傳感器信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火部分和供油，通常通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和點(diǎn)火提前角的方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，確保車(chē)輪與地面之間大附著力和牽引力，使車(chē)輪的滑移率達(dá)到佳范圍內(nèi)(15%~20%)。如果車(chē)輪打滑得不到控制，車(chē)子就會(huì)失控。所以，別以為只有剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車(chē)輪打滑一樣會(huì)出問(wèn)題。

3.車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)

    車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(EPS)當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí)，電子控制單元ECU接收到包括來(lái)自轉(zhuǎn)向角度傳感器(檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度)、輪速傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度)、G(側(cè)滑)傳感器(監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫擺率(橫向加速度)傳感器(測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)、減速度傳感器，對(duì)車(chē)輛的的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析、計(jì)算和判斷然后發(fā)出指令，把制動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)的壓力泵產(chǎn)生的的液壓傳送到相應(yīng)的車(chē)輪制動(dòng)器的輪缸。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑的控制，使車(chē)輛不偏離正確的行駛軌跡。例如，當(dāng)汽車(chē)后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力加到正在轉(zhuǎn)彎的外前輪上，迅速制動(dòng)前輪使汽車(chē)產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩，以保證汽車(chē)在原來(lái)的車(chē)道上行駛；當(dāng)汽車(chē)前輪出現(xiàn)“飄動(dòng)”現(xiàn)象時(shí)。ESP系統(tǒng)把制動(dòng)力施加到兩個(gè)后輪上，迅速制動(dòng)后輪使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上行駛。不難看出車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(EPS)是傳統(tǒng)ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))、ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng))的進(jìn)一步擴(kuò)展，ESP重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。更智能化提升了汽車(chē)的穩(wěn)定性能和安全性能。

4.緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(ElementalBattleAcademy，簡(jiǎn)稱(chēng)BAS)

    由于大度數(shù)駕駛員在緊急情況下會(huì)優(yōu)柔寡斷，不能有效的采取制動(dòng)措施。制動(dòng)系統(tǒng)性能不能有效發(fā)揮，制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。為了縮短縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車(chē)距離，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開(kāi)始，這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝配。具體的工作流程如圖2所示�！�

    梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如：在駕駛模擬器中：在這里，駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上，如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測(cè)試者多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離，才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車(chē)完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)，僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車(chē)就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%.

    裝配上這個(gè)系統(tǒng)的新車(chē)在撞車(chē)事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之八，在行人事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之三十�！�

三、安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS)　

    汽車(chē)與阻礙物的撞擊為次碰撞，人與汽車(chē)上相應(yīng)部件的撞擊為第二碰撞，一般在次碰撞發(fā)生的60ms發(fā)生碰撞，人的傷亡由第二次碰撞造成。當(dāng)汽車(chē)次碰撞發(fā)生后，第二次碰撞發(fā)生前，傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，SRS的ECU接收與處理傳感器的信號(hào)，當(dāng)SRS的ECU判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體并快速展開(kāi)氣囊(氣囊的整個(gè)充氣過(guò)程大約需要30ms)，完成安全氣囊整個(gè)工作過(guò)程，阻擋乘員(主要有正面、側(cè)面、膝部、頭部)與車(chē)內(nèi)相應(yīng)構(gòu)件之間可能發(fā)生的碰撞，通過(guò)氣囊上的排氣節(jié)流空的阻尼作用吸收乘員的動(dòng)能，從而打到保護(hù)乘員的目的�！　�

四、汽車(chē)電子防撞系統(tǒng)　

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站公布的2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)獲悉，中國(guó)2012年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)12089萬(wàn)輛(包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1145萬(wàn)輛)，比上年末增長(zhǎng)14.3%.道路上行駛的汽車(chē)密度越來(lái)越大，碰撞事故與日俱增。為了防止高速行駛車(chē)輛之間或者行駛車(chē)輛與與路邊車(chē)輛之間的碰撞，現(xiàn)已研制和開(kāi)發(fā)出一種自動(dòng)控制的防汽車(chē)追尾系統(tǒng)--汽車(chē)電子防撞系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)，當(dāng)后車(chē)車(chē)頭非常接近前車(chē)車(chē)尾、障礙物時(shí)，該系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，由該傳感器利用光線(xiàn)、激光或超聲波，測(cè)得汽車(chē)與障礙物間的距離，將這個(gè)距離信號(hào)和車(chē)速信號(hào)以及車(chē)輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入ECU，通過(guò)計(jì)算求出汽車(chē)和前方車(chē)尾實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告會(huì)車(chē)、超車(chē)的警告，顯示前方物體的距離；當(dāng)快要撞車(chē)時(shí)，ECU向制動(dòng)器和節(jié)氣門(mén)控制電路發(fā)出控制指令，即可使汽車(chē)及時(shí)制動(dòng)，從而有效的避免追尾、撞車(chē)。　

五、電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(ElectricalParkBrake，簡(jiǎn)稱(chēng)EPB)

    大多駕駛初學(xué)者在上坡起步都會(huì)面臨一件非常棘手的難題--倒溜，有時(shí)由于與后車(chē)保留的安全距離不足造成不必的擦掛。

    電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)能夠有效的預(yù)防這樣的事故。這個(gè)系統(tǒng)在上坡起步時(shí)主要通過(guò)坡度傳感器監(jiān)測(cè)出坡度然后將信號(hào)傳輸?shù)紼CU并計(jì)算給出準(zhǔn)確的駐車(chē)力，智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在上坡起動(dòng)時(shí)，駐車(chē)控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門(mén)踏板傳感器等提供的信號(hào)通過(guò)計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠平穩(wěn)起步。能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是車(chē)輛不會(huì)溜后，保障上坡起步安全。

六、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TirePressureMonitorSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS)　　

    也許你會(huì)問(wèn)，爆胎在各種交通事故中的比率真的很高嗎？我們通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)向您證明，1998-2000年之間，廣東省交通部門(mén)在廣深高速公路上共統(tǒng)計(jì)2484起交通事故，其中848起交通事故出現(xiàn)爆胎情況，爆胎發(fā)生概率達(dá)到34.14%，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。所以廣大的有車(chē)一族，我們要經(jīng)常檢查輪胎胎壓力，TPMS就是專(zhuān)門(mén)檢測(cè)輪胎壓力保證行車(chē)安全的系統(tǒng)。一種是直接式(Pressure-SensorBasedTPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)PSB)，顧名思義，這種系統(tǒng)要在每個(gè)輪胎里安裝壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線(xiàn)射頻發(fā)射器將壓力信號(hào)從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器上，然后對(duì)每個(gè)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓低于門(mén)限值或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。另一種為間接式(Wheel-SpeedBasedTPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)WSB)，這種系統(tǒng)是通過(guò)共享汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪胎轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)通過(guò)處理器計(jì)算，來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。還有一種為復(fù)合式(TPMS)，該系統(tǒng)是將直接式輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)(PSB)和間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(WSB)結(jié)合而成，吸取了前兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，提供更安全穩(wěn)定的胎壓數(shù)據(jù)。

七、結(jié)束語(yǔ)　

    自電子技術(shù)在汽車(chē)安全方面得到應(yīng)用后，整車(chē)的安全性能便得到很大提高，但是能否安全行車(chē)，不僅僅由汽車(chē)安全配置的好壞決定，如若酒后違規(guī)駕車(chē)，麻痹大意，開(kāi)車(chē)打電話(huà)，高速飆車(chē)等違法駕車(chē)行為，即使安全性能再高的汽車(chē)，也不能保障行車(chē)安全。因此廣大車(chē)主只有具備了安全意識(shí)，堅(jiān)決不酒后駕駛，不疲勞駕駛，不超速，不搶道，文明駕車(chē)才能做到真正意義上的汽車(chē)安全。汽車(chē)安全為了自己和車(chē)上親愛(ài)的人，更為了道路上更多的人。